自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街

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工商時報【劉朱松╱台中報導】

蝶戀花遊覽車事件後,交通部祭出一連串作為,例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊,如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全,這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車,由北中南各地出發的行程,冀望能提升行的安全,但業者昨(21)日指出,交通部的補救措施的思維,仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。

業者說,從上述應變措施來看,匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部,只求平息風波的治標的表面作為,而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。

台灣多山的地形特色,造就了許多享譽國際的山區觀光景點,例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景,但從政府遷台至今,相關風景區景點大、小車的事故不斷,每次出事之後,總會提出檢討與解決方案,來平息民怨。

但是,從1988年谷關遊覽車事故,到近日的蝶戀花翻車事故,這些山區景點聯外交通,一幕幕的悲劇,仍不斷地重演,而且一次比一次嚴重,由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案,幾乎都是徒勞無功。

業者強調,國外許多景點的案例,已證明透過簡化區域車流的有效管制,及善用大眾運輸的最簡易武器,就能強化景點區域的區間運輸服務,才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向,最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。

近年來,從實施週休二日後,國人旅遊的風氣日益盛行,加上國外來台旅客逐年增加,使得觀光產業對於國內經濟的發展,日漸重要。因此,行政院自2009年推動六大新興產業,其中,並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。

根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查,國人平均每年國內旅遊8.5次,總計全年度達到2億旅次;且國內旅客「行」的需求,也隨之成長,因而帶動旅行相關產業的發展。

不過,由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質,長年來不符合需求,導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重,造成遊客例假日出遊,路途行駛時間要比平常日還要多。

同時,該份報告顯示,遊客使用自用汽車的比率最高,占64.8%,其次為乘坐遊覽車,約11.1%,利用客運出遊的比例僅9.9%。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查,「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成,連年敬陪末座。

如今又因為蝶戀花遊覽車事故,從武陵櫻花季到阿里山櫻花季,分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線,表面上看似解決問題,實則不然,可預見的是,屆時遊客轉換為小客車後,連帶的車流增加與疲勞駕駛事故,只是由大型車輛,再轉移至小車的狀況,所以,交通部的上述善後措施,恐非「釜底抽薪」的應變措施。

【更多照片請點以下圖輯】



下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃靖惠╱基隆報導】

基隆二信高中鄭庭恩、潘乃聿、段宥芯、管恩廷、尤晢宇5人(見圖左起,黃靖惠翻攝)在去年底,以「腳踏車可攜式多功能安全裝置」為題,參加亞太資通訊奧斯卡競賽,用創新的巧思改造安全帽,解決鐵馬族在雨天行車,視線不佳造成的安全問題,深獲評審青睞,勇奪項銀牌,總統府昨天接受頒獎表揚。

5人以「腳踏車攜式多功能安全裝置」為題改造安全帽,加裝LED燈、陀螺儀裝置、蜂鳴器等設備,並利用陀螺儀控制LED燈顯示變換方向及煞車速度,此外,利用超音波感測器偵測後方來車距離,若車距過近會出現急閃爍告知,並以蜂鳴器告知使用者有車子接近。

「獲頒獎項替高中生涯畫下完美休止符。」他說,高中三年來學習電路設計及產品創新,卻因行車安全議題一舉奪下亞太資通訊奧斯卡獎銀牌,也象徵得到一個肯定,替高中三年劃下一個完美休止符。

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